Page 23 - LISI GROUP - Document de référence 2012

LISI DOCUMENT DE RÉFÉRENCE 2012
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Situation financière
Les trois divisions du Groupe doivent contribuer à l’objectif
d’amélioration de la rentabilité opérationnelle en 2013 :
• La division aéronautique recèle encore des potentiels de
progrès aux États-Unis et dans l’activité des composants de
structure. La meilleure utilisation des capacités de production
de l’usine de Torrance doit ainsi permettre une amélioration
de la contribution de la plateforme américaine. Creuzet
Aéronautique ainsi qu’Indraero Siren doivent également
améliorer leur contribution. En revanche, les Fixations en
Europe ne bénéficieront plus du volume affecté à la mise en
place de la chaîne A350 qui a été significatif en 2011 et en 2012.
• La division automobile s’apprête à aborder 2013 dans des
conditions difficiles avec une activité toujours atone avec
les constructeurs français et un contexte de lancement de
nouveaux produits qui pèse sur la productivité. C’est dans
la durée qu’il faudra juger de la capacité de redressement
de cette division qui reste très en retrait par rapport à ses
performances historiques.
• Enfin, les activités de la division LISI MEDICAL devraient se
consolider avec le lancement de nombreux projets et la
volonté du Groupe de se redéployer auprès de clients et de
segments porteurs de croissance à moyen et long terme.
À périmètre constant, les incertitudes conjoncturelles ne
permettent pas d’espérer en 2013 un niveau de croissance aussi
dynamique qu’en 2011 et 2012.
Le Groupe bénéficie d’une situation financière solide qui lui
permettra de saisir les opportunités qui pourraient se présenter
dans les domaines aéronautique ou médical et de poursuivre
son plan ambitieux d’investissements industriels dans ses trois
divisions. LISI démontre ainsi tout l’intérêt de son modèle de
stratégie à long terme basée sur ses domaines d’activité dont
les cycles sont différents. La poursuite de la croissance reposera
sur l’équilibre entre croissance interne et externe, allié à des
efforts de gestion permanents.
2.2 LISI AEROSPACE
En 2012, LISI AEROSPACE a réalisé un chiffre d’affaires de
591,7 M€, en progression de 45,1 % par rapport à 2011.
Les trois unités stratégiques de la division ont contribué à cette
forte croissance :
• Démarrage du contrat Boeing Commercial Aircraft :
l’accélération de la croissance de la plateforme américaine des
« Fixations » qui en a résulté a été particulièrement sensible
au second semestre (+ 26 %).
• En Europe, très forte activité de développement et de livraison
de pièces pour l’A350. Représentant plus d’un équivalent
d’une dizaine de chipsets, elle a cependant progressivement
ralenti dans la deuxième partie de l’année (+ 20 % au S2 et
+ 12 % au T4).
• Consolidation et intégration de la « Business Unit »
« Composants de structure » qui produit des effets positifs
(+ 18 % de croissance d’activité au S2 2012). En revanche,
l’incendie du site de Colomiers (Haute-Garonne) a perturbé
l’activité et ajouté de la complexité à l’intégration d’Indraéro
Siren dans le dispositif du Groupe.
De plus, la division a gagné en visibilité à moyen terme
avec la conclusion de grands contrats sur des programmes
structurants de plateforme comme l’A320 NEO et l’A350 ou le
B787 ou d’équipements comme les moteurs GENX ou LEAP. Sur
l’exercice 2012, Airbus reste le premier client de la division avec
toutefois un rattrapage significatif de Boeing (en hausse de
50 % par rapport à l’année dernière) qui représente maintenant
directement et indirectement près de 20 % du chiffre d’affaires
de LISI AEROSPACE.
Marché
Montée en puissance du marché aéronautique
La conjoncture a été très favorable, tirée par les avions de plus
de 100 places :
• accroissement des cadences sur tous les avions de la gamme
tant chez Airbus que Boeing,
• montée en régime des nouveaux programmes A380,
B787 malgré les difficultés techniques rencontrées par les
constructeurs,
• forte activité de développement liée à l’A350, l’A320 NEO, le
B737 MAX.
En amont, le trafic aérien mondial de passagers reste bien
orienté avec une progression sur l’exercice de même ordre
de grandeur qu’en 2011, soit de 6 % (source : IATA novembre
2012) et un coefficient de remplissage des compagnies de 79 %
(contre 78,1 % en 2011). 31 % du trafic mondial aura été réalisé
sur la zone asiatique, à l’instar des années précédentes.
Airbus
Pour la 11e année consécutive, Airbus a augmenté saproduction
et a livréà89clients (dont 17nouveaux) un recordde588avions,
en hausse de 10 % par rapport à 2011 (534). Le constructeur a
dépassé son objectif de 650 commandes en remportant
914 commandes brutes. Son carnet de commandes établit un
nouveau record avec 4 682 appareils d’une valeur de plus de
638 milliards de dollars.
Les livraisons se décomposent en 455 monocouloirs (421 en
2011) et 103 gros porteurs (87 en 2011), soulignant ainsi le