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RAPPORT ANNUEL LISI 2016
MARCHÉS & ENJEUX
Contribuer
à l’élaboration
de l’avion du futur
L
es grands marchés de l’aéronautique sont restés
bien orientés en 2016. Le niveau de croissance
enregistré cette année par les compagnies
aériennes (+ 6,3 %) dépasse la progression
annuelle moyenne de la décennie (+ 5,5 %). Le
nombre de passagers transportés – 3,7 milliards
de personnes – a atteint, lui aussi, un record absolu. Selon l’Asso-
ciation Internationale du Transport Aérien (IATA) la barre des
4 milliards sera franchie en 2017. Même si l’Europe et l’Amérique
du Nord affichent des taux de croissance inférieurs de moitié à
ceux des autres zones géographiques, toutes les régions du globe
ont vu la demande augmenter.
Augmentation des cadences pour l’A350
Dans ce contexte, la visibilité sur le segment des avions
commerciaux demeure très bonne. Malgré le léger retard d’Airbus
en nombre d’avions livrés par rapport à Boeing (688 pour l’un, 748
pour l’autre), le groupe européen est leader pour les commandes
nettes (731 contre 668), soit un carnet global de 13 000 avions.
La demande, qui s’est concentrée sur les appareils monocouloirs
et les gros bimoteurs, entraîne des augmentations de cadences
Avec une croissance organique qui atteint près de 6 %
en 2016, LISI AEROSPACE profite du dynamisme des grands
marchés de l’aéronautique mondiale. Sur les composants
de structure, la division poursuit le
ramp-up
des grands
programmes stratégiques lancés par ses clients.
+7
%
L’ACTIVITÉ COMPOSANTS DE
STRUCTURE LISI AEROSPACE A ÉTÉ
TIRÉE PAR LA MONTÉE EN CADENCE
DES NOUVEAUX PROGRAMMES
sur ce type d’appareils, au détriment des très gros porteurs.
Celles-ci se poursuivront en 2017 pour LISI AEROSPACE sur les
monocouloirs et sur l’A350, dont la phase de dotation initiale a
démarré en 2016. La situation reste en revanche très déprimée
sur les autres segments de marché comme les hélicoptères, les
avions régionaux, l’aviation d’affaires et le militaire. Le ralentis-
sement de l’exploration pétrolière, la pression budgétaire des
États, le dynamisme des marchés de seconde main, ou encore
la concurrence avec l’offre monocouloir d’Airbus et Boeing
expliquent une situation qui ne devrait pas connaître d’évolution
majeure en 2017.
LISI AEROSPACE