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LISI 2011 —
22
— document de référence
Situation financière
Fort de son expérience et de sa solidité financière, le Groupe LISI
poursuit sa politique de croissance ciblée et rentable. Les efforts
de gestion et d’investissements, visant notamment à la réalisation
des nombreux projets en cours et au renforcement de l’excellence
industrielle seront maintenus.
Le Groupe, qui ne constate actuellement aucun recul de ses marchés
et dispose au contraire d’une bonne visibilité d’ensemble, devrait
dépasser, pour la première fois de son histoire, le milliard d’euros de
chiffre d’affaires en 2012.
2.2
LISI AEROSPACE
Environnement économique
Nouvelle progression du trafic aérien mondial
Malgré des évènements graves survenus en 2011, comme le
tremblement de terre au Japon ou les évènements politiques dans
les pays arabes, le trafic passager a continué à croître, atteignant
+ 6 % de progression après une croissance de + 7 % en 2010. Le trafic
premium, c’est-à-dire celui des passagers affaires et première classe,
très important pour la rentabilité des compagnies aériennes, a aussi
augmenté de + 6 % sur 2011 contre + 9 % en 2010. Seul le fret a connu
une année difficile avec une croissance nulle après une année de très
fort rebond en 2010 (+ 21 %). La principale raison de cette stagnation
du fret est le ralentissement du rythme des échanges commerciaux
mondiaux qui permet le choix de modes de transports plus lents mais
moins coûteux.
Point marché
Une année riche en évènements
Avions commerciaux
Dans un environnement fortement compétitif où les compagnies
aériennes cherchent en permanence à faire baisser leurs coûts de
fonctionnement, les avionneurs concentrent leurs efforts sur la
réduction de la consommation de kérosène.
Monocouloirs
En ce sens, l’A320 NEO d’AIRBUS et le B737 Max de BOEING, moins
gourmands en énergie, ont été de vrais catalyseurs de commandes
en 2011.
Fin 2010, le consortium CFM, fabricant du moteur du même nom, et
le constructeur chinois AVIC ont annoncé un accord pour équiper le
premier monocouloir chinois, le C919, qui doit voir le jour en 2017. Le
moteur choisi est le Leap-X qui offrira une consommation inférieure de
15 % par rapport aux modèles actuels.
La réaction des deux grands constructeurs, AIRBUS et BOEING, ne s’est
pas faite attendre : AIRBUS a réagi le premier en lançant l’A320 NEO qui
sera équipé de ce moteur, mais aussi du moteur PRATT &WHITNEY, le
GTF, offrant les mêmes niveaux de performance. BOEING a, peu après,
lancé le renouvellement de sa gamme de monocouloirs avec le B737
Max qui sera équipé du Leap 56.
Ces deux modèles ont eu un succès immédiat avec 1 226 commandes
fermes pour l’A320 NEO en 2011 et 150 commandes fermes, et plus de
1 000 engagements pour le B737 Max de BOEING durant cette même
année. En conséquence, EMBRAER a renoncé à monter son projet de
monocouloirs. Bombardier avait déjà lancé le sien, le CSeries, et entend
poursuivre son développement pour une mise en service en 2014.
Sur ce segment des monocouloirs, AIRBUS a accéléré ses livraisons
en passant sa cadence mensuelle de 36 à 38 en août dernier, ce qui
lui a permis d’améliorer son niveau de livraisons de monocouloirs
avec 421 appareils livrés contre 401 en 2010 (+ 20). Le constructeur
européen a prévu de passer à une cadence de 40 appareils dès février
2012 et à 42 en octobre. BOEING n’a livré que 372 avions en 2011
contre 376 en 2010, mais le constructeur américain a annoncé qu’il
passerait d’une cadence mensuelle de 31,5 aujourd’hui à 35 dès le
début 2012.
Long-courriers
BOEING a atteint le niveau record de 200 commandes nettes
enregistrées cette année pour le B777. L’AIRBUS A330 affiche 83
commandes nettes et la livraison de 87 exemplaires contre 73 pour le
B777 et 20 pour le B767.
Nouveaux modèles
Sur le front des nouveaux programmes, l’A350 d’AIRBUS et le B787
de BOEING portent une grande partie de la croissance à venir. Ils sont
scrutés attentivement par tous les acteurs de la filière. L’année 2011 a
été riche d’évènements :
– BOEING a effectué la première livraison du B787, son avion
composite. Avec quatre ans de retard, la compagnie japonaise ANA
a finalement reçu son premier exemplaire. L’expérience utilisateurs
et les premiers retours sont très positifs. Au total, l’avionneur
américain en a livré 3 en 2011 contre 10 à 15 attendus, mais il
prévoit d’en livrer 63 en 2012 et jusqu’à 10 par mois en 2013. Pour
assurer cette montée en cadence, il a ouvert une deuxième chaîne
d’assemblage à Charleston en Caroline du Sud.
– Le programme A350 d’AIRBUS, lui aussi composite, a rencontré
quelques difficultés en début d’année 2011. Elles ont contraint
l’avionneur à repousser de 6mois la livraison du premier exemplaire,
désormais prévue fin 2013.
Gros porteurs
L’incident moteur sur un A380 de Qantas en toute fin 2010 aurait pu
perturber les livraisons de l’appareil en 2011, mais il n’en a rien été.
AIRBUS a même dépassé son objectif en livrant 26 appareils contre
24 attendus et 18 en 2010. Le B747-8, la nouvelle version du « best-
seller » de BOEING, a connu plus de difficultés pour son entrée en
service, mais le constructeur américain a réussi à livrer le premier
exemplaire de la version fret en octobre. BOEING a ainsi livré 9 gros
porteurs en 3 mois, ce qui constitue une performance en soi. Le
constructeur américain a également obtenu la certification de la
version « passager » au mois de décembre et devrait ainsi pouvoir en
assurer une première livraison au cours du premier trimestre 2012.
Performances commerciales comparées d’AIRBUS et de BOEING
Pour la 9
ème
année consécutive, AIRBUS devance BOEING en termes
de livraisons, et, pour la 4
ème
année consécutive, le dépasse au niveau
des commandes nettes. Avec 1 419 commandes nettes enregistrées
en 2011, AIRBUS a en effet battu son record de 1 341 commandes